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海岛国际_老司机:“我越来越怀念老车了”,新车增了销量却少了个性
热度:4517 时间:2020-01-07 18:23:08
但面对今天的情形,有人不禁感叹道:我开始怀念老车了。功能配置多了,问题也多了根据车质网的数据,2019年1月汽车问题投诉量达8321宗,同比上涨17.9%,达到了月投诉量的历史第二高点。新车相比于老车,进步了也退步了为什么说新车既进步了也退步了呢?其实磨掉自己的“棱角”可能会有助于销量的提升,毕竟“受众”更广了,但却少了当初那份带给车主的感动。

海岛国际_老司机:“我越来越怀念老车了”,新车增了销量却少了个性

海岛国际,近段时间,笔者朋友家里的一位长辈在买车的事情上犯了难,原因是他想买台20万出头的日系b级车,但是看了一圈下来,也没找到他想要的“成熟稳重又带点儿商务”的车型。说起来,事实还真是如此,就当下的新车来看,要找一台成熟稳重风格的日系b级车的确很难,因为许多车在换代后都年轻化了。

要是在几年前,这样的车型可谓是一抓一大把,六代天籁、七代凯美瑞、九代雅阁哪个不是成熟稳重?再细分一点,可以说是要舒适高级选天籁,要商务大气选雅阁,要居家均衡选凯美瑞。但面对今天的情形,有人不禁感叹道:我开始怀念老车了。

新车上市越来越频繁,消费者越来越麻木

在竞争日益激烈的形势下,各品牌推出新车的速度也越来越快,并且风格大多是以年轻、运动为主,毕竟颜值在今天是重要的买车考量标准之一。回看2018年,以suv市场为例,合资阵营有奥迪q2l、大众t-roc探歌、丰田c-hr、三菱奕歌;自主阵营有领克02、传祺gs5、奔腾t77、吉利缤越、长安cs35 plus等等,这些车的颜值可谓一台比一台高。

这要是在以前,有一台造型时尚的车型出来便可以引起小轰动,例如当年的马6,现在大家都运动了、年轻了,消费者反而觉得麻木了。今天只要有一个设计火了,大家便开始往上挤,例子可以参考悬浮式车顶,今天你还觉得这个设计惊艳吗?再比如,当下你可能觉得轿跑suv很新鲜,但或许过两年你就不会那么想了。

然而,就算是新车不断推出,2018年车市依旧在低迷中度过,同比负增长仍为常态,但是,我们所说的“汽车同质化”并不是厂家的错,哪块蛋糕受欢迎,大家当然会争着去抢哪块,就好比suv市场火了,就算是劳斯莱斯、宾利这样的品牌也要来分一杯羹。

功能配置多了,问题也多了

根据车质网的数据,2019年1月汽车问题投诉量达8321宗,同比上涨17.9%,达到了月投诉量的历史第二高点。今天我们买了新车,除了高兴之外,还得担心这车会不会出什么毛病。是的,新车的科技性配置越来越多,但故障率可能也在悄悄上升,像天窗异响、故障灯亮这类的小问题极其影响用车体验。

大家怀念老车,无非是怀念它们的简单和可靠,十几年前,买台家轿可能啥配置都没有,座椅是手调的、车窗是手摇的,但却能给人十足的安全感,那手动挡挡把虽然已经盘到发亮了,依旧不用担心变速箱会出问题,许多人就这样听着父辈们车内cd里的经典老歌,成长、成年。

跟风买畅销车,是对是错?

在吐槽汽车产品之间越来越“相似”的同时,笔者觉得我们很有必要反思一下自己的购车心理,因为厂家是以市场需求为导向的。其实,很多人买车时并不明确自己真正喜欢、需要什么样的车,于是就跟着买朗逸、卡罗拉、h6、奇骏这类爆款,久而久之的结果可能就是未来会有更多类似于卡罗拉、h6这样的产品诞生,车与车之间想不相似都难。

新车相比于老车,进步了也退步了

为什么说新车既进步了也退步了呢?那是因为相比于老车来说,新车在动力、安全性、辅助操控配置、车机互联等方面都上了一个台阶,但却在竞争中把自己的“坚持”和“个性”给丢掉了,你可以想想为什么大家会觉得e90之后再无3系?其实磨掉自己的“棱角”可能会有助于销量的提升,毕竟“受众”更广了,但却少了当初那份带给车主的感动。

再以日系品牌为例,马自达和斯巴鲁是大家公认比较“坚持自我”的品牌,而这可能也就意味着要以销量作为代价,所以我们不能怪那些削弱自己个性的品牌,没有销量,谈何生存?没有生存,又谈何坚持?对于今天表现越来越均衡、综合实力越来越强的车型,作为消费者的我们应该感到欣慰还是难过呢?

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