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澳门mg平台送彩金_面临大面积4S退网困境,英菲尼迪身陷囹圄?
热度:3051 时间:2020-01-07 15:38:44
日前,浙江多个地区接连发生经销商退网英菲尼迪的事件,受此影响,众多车主无法享受到正常的保养维修服务。年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职。但是随着16年双方合作计划的告吹,这也导致了原本早该换代的英菲尼迪车型集体搁浅。而当和奔驰的恋情告吹之后,英菲尼迪直接打出gg。这种开倒车的做法,是否能帮助英菲尼迪打一个翻身仗?

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澳门mg平台送彩金,日前,浙江多个地区接连发生经销商退网英菲尼迪的事件,受此影响,众多车主无法享受到正常的保养维修服务。单温州和义乌两地就有100位车主需要驱车到最近的台州去进行车辆维修保养,并且车子出险了也根本无人求助。而温州距离台州来回行程就有260多公里之远。

管理混乱是祸源

东风英菲尼迪在2016年先后经历了三任总经理的变动。年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职。而就在接替者陆逸上台不久,又有销售总监和公关总监相继辞职。在东风英菲尼迪内部流出了要么今年完成9100万左右的利润目标,要么集体滚蛋回家的传闻。现在看来这种强人所难的目标也造成了管理人员相继离职的诱因。

单看17年上半年,中国豪华车销量统计英菲尼迪有着9.76%的增长率似乎还不错,但是和151.68%的林肯以及442.12%的讴歌增产率对比起来,英菲尼迪完全不够看了。特别指出的是单看增产率,英菲尼迪并不是最低,但是-61.91%的ds刚受到了法国psa集团和长安集团共36亿元的注资,而东风英菲尼迪在华的市场似乎已成为了一枚弃子。

单从销量业绩上来说就不可能赚足9100万,既然不能开源,那就选择节流。英菲尼迪试图通过降低预算成本的方式来提高利润。为了实现利润最大化,英菲尼迪将原本由厂家提供的保养的空调滤芯、机油滤芯等零配件的免费更换服务,强行逼迫经销商自行掏腰包。这种“店大欺客”的方式,也让不少经销商对于英菲尼迪这个本就不够硬气的品牌失去了信心,这也是造成浙江多地4s集体退网的直接原因。

技术断层,产品更新速度缓慢

拿英菲尼迪在华销售最好的q50l车型来说,众所周知其q50l这款车和奔驰c颇有渊源,q50l采用了很多奔驰的技术。始于2010的雷诺-日产联盟和戴姆勒的合作,雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6l柴油发动机,而奔驰向雷诺-日产提供2.0l发动机。在这个互惠互利的政策中,英菲尼迪也尝到了甜头,其qx30、q30都基于奔驰fa平台所打造。但是随着16年双方合作计划的告吹,这也导致了原本早该换代的英菲尼迪车型集体搁浅。这也就是为什么早期q50l和奔驰c用着7速手自一体变速箱,而当奔驰换了9速手自一体变速箱之后,q50l依然还是用着这个饱受诟病的7速变速箱,还不是因为根本无技术可用了。

而现在的英菲尼迪车型几乎都无任何技术上的换代,最多也只是换换小外形,总体的设计理念还停留在上一代的家族式脸。技术上无施展空间,在态度上东风英菲尼迪也没有正确的态度。诸如qx50和q50l后排无储物槽这个问题,在国产化之后依然没有解决这个问题,实在太不该。而q70l、qx80的仪表盘液晶屏还停留在10年前的双色屏,qx50、qx70也几乎是10年如一日完全不换代,估计这种“研发精神”也只有同为日系的讴歌能与之匹敌了。其实最根本的原因还是在于英菲尼迪和日产车型不共平台,全依托于奔驰。而当和奔驰的恋情告吹之后,英菲尼迪直接打出gg。

食之无味弃之可惜

日系三强除了雷克萨斯以外,英菲尼迪和讴歌的日子都不太好过。品牌上始终无法和传统的德系三强做竞争,在与自己的非豪华品牌上的差异上也不够明显,也并没有自己过硬的技术。不伦不类,食之无味弃之又可惜,已是日系豪华品牌的缩影。现在英菲尼迪q50l在与凯迪拉克、捷豹路虎打价格战的同时,已经把自己的利润幅度降至冰点。单车5000元的利润只有宝马3系可怜的1/5。

由于没有奔驰的帮助,之前没有高端车技术积累的英菲尼迪想要推出新车型。只有像讴歌一样拿自己的低端车玩“魔改”了,有传闻下一代的q50将是“魔改”瘦身的楼兰。豪华品牌一定要有别于普通品牌才能产生溢价,产生品牌效应。这种开倒车的做法,是否能帮助英菲尼迪打一个翻身仗?现在看起来并不乐观。

结语:没有核心技术的英菲尼迪已经走入了一个死胡同,似乎已经没有翻身的可能,退无可退,也许下一步就已是悬崖。

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